氢燃料车,这个30年前被称作未来交通的技术,今天却被行业大咖崔东树一语道破:“”全球技术无大突破,基础设施高成本,氢燃料车的梦,究竟是被现实击碎,还是早已注定?
30年前,如果你站在丰田、本田这些车企的发布会现场,听着他们谈论“氢燃料车
那时候,很多人都认为这种无排放、加氢时间短的车子,将成为交通工具的终极形态。加氢3分钟,续航500公里,还能减少碳排放,光是想想都觉得美好。但现实告诉我们,梦想和现实之间,隔着一条大河,这条大河叫“技术瓶颈”和“经济成本”。
崔东树在增程技术发展论坛上的发言,不是无的放矢。他说得很直接,氢燃料车在乘用车领域短期内基本没什么发展前途,原因很简单——这玩意儿技术上没有突破,经济上也不划算。你可能会反驳说,氢燃料车不都已经上路了吗?加氢几分钟,续航几百公里,无污染还环保,这不正是未来交通的方向吗?问题的重点是,这条看似光明的路,却被“高成本”和“高风险”堵得死死的。
先来说技术瓶颈。氢燃料电池车的核心问题之一是安全风险隐患。氢气生产、运输、储存环节,简直就是一场随时有可能出问题的灾难片。万一在某个环节出了差池,你坐在车里,心里恐怕都要打鼓——这玩意儿会不会爆?再者,氢燃料电池的技术上的含金量并不比锂电池高多少,但成本却高得离谱。根据行业多个方面数据显示,建设一座加氢站的成本高达1000万元,随便一个加氢站就能逼得企业破产。更别说,你这车子即使造出来了,跑得再远,也没人敢轻易买。
崔东树的比喻很有意思——他说白金和黄金,过去白金价格昂贵,现在反倒是黄金更贵。这个比喻拿来形容氢燃料电池和锂电池的技术趋势再贴切不过。当年,大家还在为氢燃料技术鼓掌时,锂电池技术已飞速进步了。如今电动汽车凭借着充电桩的普及和续航能力的提升,早已成为市场主流。氢燃料车还在为如何铺设加氢站焦头烂额,锂电池技术早已“打趴了”氢燃料车的价格上的优势,梦想破灭得彻底。
你可能会问,那丰田、本田这些车企为什么还要死磕氢燃料车?毕竟他们从90年代就开始做这一个项目了,难道现在就要认输吗?其实,车企们不是不努力,而是氢燃料车的推广路径太难走了。你要想让氢燃料车普及,首先得让加氢站遍地开花。可现实呢?一座加氢站少说要1000多万,还不算维护、管理的成本。你如果住在一线城市,或许还能找到一两个加氢站,但在三四线城市,恐怕你得跑半个市才可以找到一个。
再加上氢燃料电池技术还不够成熟,运行过程中产生的高温环境会加剧燃料电池的老化,寿命问题也很难保证。这和当初电动汽车刚出来时的困境何其相似,但电动汽车靠的是价格战,几万块的车型迅速占领市场,而氢燃料车能拼什么?技术不成熟,价格又贵得吓人,这让普通消费者望而却步。
别以为只有崔东树一个人在唱衰氢燃料车,其实这个行业内部也早就分成了两派。支持氢燃料车的人认为,它是能源革命的希望,能解决当前电池技术的很多局限性。而反对者则认为,氢燃料车不过是个美好的泡沫,几十年过去了,技术没进步,基础设施还贵,推广难度极大。你想想,加氢站少得可怜,氢气的生产、运输、安全性还存在一大堆问题,消费者根本不敢尝试,更别提这个技术还被质疑没有未来。
崔东树的这番话,实际上揭开了氢燃料车背后复杂的现实。30年过去了,全世界内依然没有真正的完成氢燃料车的大规模应用,问题不只是技术层面,还有市场接受度和成本控制等多个环节。即使丰田、本田这些巨头再怎么努力推广,消费者不买账,那也没用。就像他用“白金和黄金”的比喻,白金再贵,也难敌黄金在市场中的受欢迎程度。
有些人或许会说,那为啥不多投入研发,让技术快速进步呢?这话听起来很美好,但现实很残酷。无论是政府还是企业,都不会无休止地往一个“看不到尽头”的技术上砸钱。说白了,氢燃料车在乘用车领域可能真的是“鸡肋”,食之无味,弃之可惜。哪怕是像丰田这样的大公司,也难以在短期内解决这样一些问题。所以,崔东树说得没错,氢燃料车在乘用车领域真的很难有机会了。
当然,有人会拿氢燃料车在重型卡车等商用车领域的应用来反驳。确实,商用车领域对氢燃料技术的接受度相比来说较高,还在于这些车子不需要频繁的加氢站,只要保证长距离的运输,配合专用加氢站就能满足需求。但对于乘用车来说,氢燃料车要想普及,恐怕还得等上几十年。
总的来说,氢燃料车的未来并没有想象中那么光明。30年的技术停滞不前,加氢站的高成本、安全风险隐患,这些都成为氢燃料车发展的绊脚石。崔东树的一句话虽然有些打击人,但却道出了行业的现状。乘用车领域,氢燃料车真的不容易有未来。
氢燃料车的梦,是不是真的已经破灭了?在面对技术停滞和高昂成本时,车企们还能坚持多久?您又怎么样看待氢燃料车的未来?